值得注意的是，奥迪的智能化探索并未将燃油车排除在外。上汽奥迪A5L Sportback作为首款搭载华为乾崑智驾系统的高端燃油车型，突破了燃油车搭载高阶智能驾驶的技术壁垒。此项合作后续将覆盖一汽奥迪基于PPC豪华燃油智能平台、PPE纯电平台的产品线，展现出奥迪在全系产品中推动智能化的决心。
保时捷方面，基于PPE纯电平台打造的纯电动Macan和专为中国市场定制的Taycan 4已经就位，备受瞩目的全新纯电动Cayenne将于11月19日全球首发，并计划于2026年上市销售，该车基于PPE平台打造，采用800V高压电气架构。
纵观此番传统外资豪华品牌的产品布局，其意义远不止于争夺市场份额。首先，这些重磅新车的推出在一定程度上是品牌形象的重塑；其次，产品是技术战略的载体，无论是宝马的Neue Klasse、奔驰的MB.EA，还是奥迪的PPE与未来的SSP，这些新平台是未来产品成本、性能与迭代速度的根基，其成败关乎品牌的长远竞争力。最后，这些产品承担着维系盈利基盘与探索新路径的双重使命，既要稳住基本盘，更要开拓增长点，为品牌的转型赢得时间与资源。
本土化智能，重夺市场的杀手锏？
在燃油车时代，外资豪华品牌在中国市场的运营，更像是一种“技术输出”加“全球产品导入”的组合。凭借技术积淀和品牌效应，将全球车型稍作调整引入国内，便能赢得市场拥戴。然而，当电动化与智能化以“中国速度”席卷而来，这种居高临下的模式逐渐开始失效。
现如今，外资豪华品牌正在进行“技术输出者”到“技术合作者”的角色转变。外资品牌清醒地意识到，在智能座舱与智能驾驶这两大决定未来体验的核心领域，仅靠自身原有研发体系与节奏，已难以跟上中国市场的迭代节奏。携手中国科技企业是一条不可或缺的路径。
宝马的布局呈现多线并进态势。在辅助驾驶领域，与Momenta共同开发智能辅助驾驶系统，以实现全场景、点到点领航功能，该方案预计自2026年起装备于宝马在华新车型。在智能座舱方面，宝马与阿里巴巴合作开发智能座舱系统和AI语音助手。此外，宝马还接入华为鸿蒙生态，引入数字钥匙与HUAWEI HiCar等服务。
奥迪方面，在重要车型，例如燃油车A5L和纯电车Q6L e-tron上搭载华为乾崑辅助驾驶系统，另一方面，奥迪也与Momenta合作，将其纳入核心供应商体系。通过多元化合作的模式，奥迪期望快速补齐智能化短板，以保障产品的市场竞争力。
