另一提前达成年度销量目标的是小鹏汽车。其1-11月累计交付39.2万辆，不仅提前完成35万辆的年度目标，同比增速更高达156%。
小鹏汽车的强势反弹，得益于新车型（MONA M03、小鹏G7等）的交付节奏加快、智能化优势回归，以及成本结构改善，实现了销量与品牌价值的同步提升。除此外，X9、P7等改款车型产品力的提升也带动了销量的回升。
零跑、小米和小鹏三家企业能够提前完成既定销量目标的共同点还在于：产品适配当前市场需求、智能化配置领先、供应链体系效率高，使其在价格战背景下具备了一定的结构性优势。
谁问题不大？
除了已经提前完成目标的三家新势力外，比亚迪、上汽、吉利、长安以及一汽等多家车企的年度目标完成度普遍在80%以上。
但是，高完成度未必等同于低压力。对于年销目标数百万辆的巨头而言，最后一个月需要填补的缺口绝对值可能高达数十万辆，还是有一场硬仗要打。
比如，奇瑞集团前11个月累计销量为240万辆，其年度目标是超整体行业10-20个百分点，大概在300万辆左右。目前，其月均销量23万辆左右，12月即便销量再创新高，难度还是有点大的。
不过，奇瑞在新能源市场增长迅速，前11月累计销量已突破81万辆，已完成最低75万辆（大概预测）的新能源目标。
还有一汽红旗月均销量4万辆左右，若要达成50万辆的目标，12月销量需环比翻一番，即达到8万辆。
至于长安汽车，处于有难度但也有成功概率的那批。其12月单月销量需达到35万辆，才能兑现年销300万辆的目标。11月，长安汽车销量为28.3万辆，环比增加7万辆虽然有难度，但年末冲刺、加大促销力度的话，还是有一定可能的。
长安汽车新能源转型同样颇为顺利，前11月累计销量达到99万辆，离百万辆目标仅临门一脚。
至于前11月销量完成率在90%以上的车企，基本上问题不大。
比亚迪同期销量已超过418万辆，完成度接近91%。作为国内销量规模最大的车企，比亚迪12月只需完成约40万辆左右的销量。从趋势来看，比亚迪的基础销量稳固，混动与纯电均有支撑，再加上海外出口业务的助力，新增量充足，使得其全年目标仍具较强可实现性。
上汽集团的完成度同样超过90%，前11月销量达到411万辆。上汽集团在燃油车及新能源车市场均有稳固基础，加之前11个月出口近百万辆，形成了“国内+海外”双轮驱动。其优势在于体系健全、渠道广泛。全年450万辆的目标虽有压力，但整体风险可控。
