吉利汽车是今年主动上调销量目标的企业，从260万辆调高至300万辆。前11个月，吉利汽车销量达到278万辆，完成度接近93%。虽然新增目标抬高了年底任务的压力，但其多品牌、多能源路线的布局提供了较大的增量。
其中，吉利银河系列已提前完成既定的百万辆目标，前11月销量为113.5万辆。在银河系列助力下，吉利汽车同期新能源销量上升至153.4万辆，渗透率突破50%，目标完成度超过93%。
对于吉利来说，问题不在于需求，而在于如何在最后一个月保证供应链、产能与市场节奏同步到位。
一汽集团的整体情况也相对稳健。作为多品牌集团，红旗在自主板块维持增长势头，一汽丰田、一汽大众两大合资品牌则提供体量基础。前11个月，一汽集团销量为299万辆。若要达成345万辆的目标，最后一个月需完成约46万辆。由于传统燃油车市场承压，自主品牌与新能源板块的表现将是关键。
上述车企能够完成或接近年度目标，源于几个共同特质：
其一，目标设定相对理性，或能动态调整。无论是部分车企的务实下调，还是吉利的自信上修，都体现了对市场环境的敏锐反应，避免了目标与能力严重脱节。
其二，核心增长引擎明确且仍在发力。都培育了至少一个强大的增长极：或是“吉利银河”这样的现象级产品系列，或是奇瑞这样深耕多年的海外市场，或是比亚迪全产业链支撑下的多品牌矩阵。
其三，体系化能力保障冲刺韧性。与传统造车底蕴深度融合的研发、供应链、渠道和资金优势，使其能够更好地应对年底集中交付、资源调配的挑战，抗波动能力更强。
它们，有点悬
然而，并非所有车企都能享受到冲刺阶段带来的红利。截至11月，包括理想汽车、长城汽车、蔚来、东风公司等大部分车企，年度目标达成率均低于70%。特别是目标基数较高或转型步伐较慢的车企，要在最后一个月内实现逆转，可能性微乎其微。
以蔚来为例，其全年目标为44万辆，但前11个月累计交付量约28万辆，完成度仅63%。这意味着蔚来需要在12月完成16万辆，这远超其月度平均交付量规模。理想、鸿蒙智行等部分车企目标完成度也才过半。
这部分车企无法达成年度目标的原因主要可以归纳为四类：目标设定偏高、新产品缺乏竞争力、细分市场替代性强，以及新能源板块推进不足。
部分车企在年初制定目标时过于理想化，超过自身的增长能力与市场容量。以长城汽车为例，2021年基于对市场高速增长的激进预判，其设定了2025年全球销售400万辆的目标。然而现实是残酷的：前11个月，长城汽车累计销量为120万辆，目标完成率低至30%。
