从整体来看，目标完成度较低的部分传统车企普遍存在一个共同点——新能源销量规模与头部企业存在差距。比如长城汽车、广汽集团，新能源销量占比仅在三成左右。反观销量实现大幅增长的吉利汽车，新能源占比已突破50%。还有部分车企则是受合资品牌拖累，燃油车份额大幅下滑，比如上汽集团、东风公司等。
表现好的，都有新增量
那些能完成或接近年度目标的车企，都在原有产品和渠道基础上，找到并放大了“新增量”，比如新车型带来的直接增量、海外市场的外部增长、焕新车型带来的结构性提振等。正因如此，头部与部分中坚企业在波动的市场中仍能稳住节奏、实现或接近年度任务。
一是新车型热销带来的产品增量。这是最直接、最具爆发力的增长动力。例如，吉利旗下的银河系列，凭借其在设计和性价比上的平衡，多款车型迅速成为中端市场的强劲力量。像吉利星愿，上市不到1年月均销量就已破4万辆，跻身小型车销量冠军。还有M9、A7、E5等多款车型上个月销量都在万辆以上。
小鹏汽车2025年前10月销量
小鹏G7借助其智能化优势，提升了产品力，上市以来累计交付突破2万辆。MONA M03自上市以来，单月交付量保持在1.5万辆左右，累计交付量已突破20万辆。还有蔚来新品牌乐道和萤火虫，对其销量贡献也达五成。
其次，海外业务的快速增长为部分车企带来了增量外溢。奇瑞、比亚迪等企业在今年持续扩大海外出货与终端布局，奇瑞单月出口已突破10万辆规模，1-11月出口量高达120万辆，占总销量比重接近五成。
比亚迪在海外市场的份额与体量亦显著提升，前11个月出口超91万辆，同比增幅接近60%，占总比提升至三成。目前，其产品已深入全球多个核心市场，不仅有效对冲了国内的增长压力，更在价格带与产品组合上提供了更高的毛利和规模效应。
