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不过，这波IPO热只有“蔚小理”成功了。短暂沉寂后，今年以零跑、威马为代表的新势力，转向冲击港股。与此同时，广汽埃安、岚图汽车等传统车企，也表露出独立上市计划。
新势力IPO是为解决后续发展难题。众所周知，造车属于投入大、回报周期长、专业壁垒高的产业。一款新车从研发到量产再到交付一般至少需要两到三年的时间，同时还要研发其他新产品，并在智能网联、渠道建设等领域持续投入。创始人投入几百亿或许也“只听到点响”，小鹏创始人、CEO何小鹏曾言“200亿不够花”。
“赚的永远没有花得快”，是新势力面临的困局。以往机械化主导的造车年代，年销5万辆基本能实现收支平衡，10万辆可实现盈利，而如今智能化时代，年销10万辆可能还无法达到收支平衡。蔚来2021年财报显示，年销9万辆，净亏损40.2亿元。理想2021年净亏损3.2亿元，年销也超9万。
对于造车新势力来说，融资是为了续命。对投资者而言，新势力成为他们入局汽车行业的契机，毕竟以往传统车企不会轻易接受资本市场的“投喂”。但依赖融资不是长久之计。
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成功IPO后，造车新势力可进一步拓宽融资渠道，募集发展资金。蔚来上市后通过股权方式募集的资金已超500亿元，小鹏、理想也募集超百亿元资金。新势力借势资本力量发展壮大自身，打开了传统车企布局新能源汽车产业的思路。究其原因是布局新四化（电动化、智能化、网联化、共享化）太烧钱了，麦肯锡曾提到，如果一家车企全面布局新四化，接下来十年至少需要投入5000亿元。引入投资，冲刺IPO，成为传统车企布局新能源汽车的必然选择。
传统车企将新能源汽车业务剥离，岚图、智己、阿维塔以及广汽埃安等新能源汽车品牌，都走的是独立经营独立上市的路线。新能源汽车品牌独立上市有三大益处，一是强化新能源汽车标签；二是融资多元化；三是提升整车估值。
