等等，这样的结构其实在今年很多中国品牌的新车上也已经出现了，有些还用上了三挡的变速机构，这么一看，广汽传祺的第二代机电耦合系统似乎也并不是太耀眼。能拿出来说的就是换挡机构，广汽传祺的第二代机电耦合系统采用的是AT形式，换挡动作更加柔顺。调速时通过电机发电，加上驱动电机补扭，没有动力中断，动力输出感受上会做得比较舒服。
为了选择最适合自己的混动专用变速器构型，广汽传祺在开发之初和欧洲的咨询公司合作，从193000种构型里逐一分析。最终定下这个P1+2AT+P3，光是这件事情就干了有六个多月。因此厂家并不认为在这里挡位是越多越好，最终还是看“疗效”，反正中国品牌今年在混动赛道上拿出的武器是有种百花齐放的感觉，期待之后来个实战大PK。
接下来是2.0ATK混动专用发动机，它有着42.1%的热效率，这台发动机采用阿特金森循环，压缩比达到15.6：1，还配备了350bar高压直喷系统、广汽GCCS燃烧控制系统和低压EGR等配置。输出方面，整套混动系统综合功率达到238马力（175kW）。
最后一张王牌来自GMC2.0混动系统配置的2.1kWh高效冷媒直冷电池，目前市场上主流的混动车型大多都采用风冷电池，冷媒直冷电池更多是出现在插电混动车型上，显然冷媒直冷电池在电池的温度控制上有着更大的优势，让整套混动系统的表现保持在更高效率的状态下。
