这个时代的混动可不仅要做到省油和平顺，也要来点深刻的爆发力做调味料才行。影酷混动版做到了，它有电车的那种直接上高潮的感觉，在国道超越大货车，它敏捷的动力输出响应让整个超车动作变得一气呵成，可以说是赢在起跑线了。
好了，毕竟是个极限油耗比赛，动力体验到这里就差不多了，再深入的话可就“犯规”了。所以讲真，这台影酷混动的提速给我最深的印象反而是顺滑连贯，爆发力或许会有很凶残的一面，但这次试驾是没机会召唤出来了。至于平顺性方面，这套混动系统也表现得不错，动力来源的切换衔接很流畅，不会有太明显的冲击出现，所以要不是此刻我在参加节油挑战，动力流示意图基本不用太过去关注。
从仪表盘来看，电量一共有8格，要充满它并不算难，我们跑个一小段山路的下坡路，电量就能充满。至于换挡拨片，量产的影酷混动应该是没有这个配置，要调节动能回收力度的话直接在中控屏操作就好。这台试装车没法切换到手动模式，可能最终的量产车也没有这个功能。
关于省油，广汽传祺后面还会有新招，那就是根据实时导航路况来做电量规划，通过你导航的整段行程来分析，在拥堵的路段下减少发动机频繁介入，更高概率纯电行驶，提高实际道路拥堵工况驾乘舒适性，改善经济性。
从驾驶模式的菜单来看，这台影酷混动有三种驾驶模式，运动、舒适和节能，还有个让你纯电行驶的EV模式，这很混动也主流，至于这些驾驶模式开起来的感受……这台试装车还没有完成对不同驾驶模式的标定，因此这些模式都用不了，这只能等我们试驾到影酷的量产车之后才跟大家聊聊区别了。
