还有一个小细节，大家熟悉的本田和丰田混动车型，它们的后排座椅底下都布置有电池散热的出风口，其实这个出风口有时也会带来一些打扰，就是里面的散热风扇运转声音还是有点明显的。来到影酷混动和影豹混动后排座椅下方，这里就没有这样的设计，那自然也不会有风扇恼人的噪音，你还可以在这里用上全包式脚垫。
至于这套GMC2.0混动系统来得算晚吗？确实是的，毕竟对手们都已经完成新混动系统在新车上的布局了，还有不少是多箭齐发，几款车型一起上混动。广汽传祺的GMC2.0混动系统最早是在2020年的北京车展官宣，但真正让消费者体验到已经是要到今年三季度之后了，这样的节奏或许是为了让这套系统最终的表现更稳，但确实给人起个大早赶个晚集的感觉，好在去年底广汽传祺先甩出了丰田的THS混动系统压压场子。
说到这里，可能有人会觉得奇怪，广汽传祺之前推出的都是插电混动车型，这次的影酷和影豹混动居然不能插电，而且还少了个绿牌，吃亏不是一点半点。其实GMC2.0混动系统它在开发时就立了Flag，要能涵盖油电混动、插电混动、增程式混动甚至氢动力系统。因此这一次厂家先推出油电混动，那一定是对它的油耗表现很有信心，那就出发吧。
2
终于开上影酷了
● 终于开上影酷了
首先要体验的肯定是影酷，不过需要说明的是，这次活动的试驾车还是比较初始状态的试装车，整个外观、内饰以及配置的完整度还没有我们之前静态实拍的那台车那么高，所以今天就不聊静态了，想要回顾这部分内容的网友可以看之前的实拍文章（传送门）。
》又一款“网红”车？ 实拍广汽传祺影酷《
视野和座椅，或许你觉得在驾驶感受里面，这是可以跳过的部分，但开了几天夺命长途，我觉得这两项实在是太值得最先拿出来说了，坐在驾驶席的你，能不能撑下一段夺命长途，最后就看这两样的表现。
首先影酷的视野不错，毕竟是台SUV，在这方面它不会给这段长途增添负担。接下来是座椅，因为有对比，所以我觉得影酷的座椅没有影豹的座椅那么适合跑长途，我觉得影豹的座椅更软一点，对腰部的包裹和承托比较舒服，影酷的座椅包裹性表现没问题，皮质也不错，但相对来说，影酷整个座椅的支撑会偏硬一点，坐久了会更累。
