单以中大型SUV级别销量来看，去年理想ONE以超9万辆成绩排在榜首，而排在次席的途昂则只卖出5.5万辆，两者差距被拉开了不少一段距离。正因如此，去年官方斩获了不少靓丽头衔，包括理想ONE是造车新势力中首个月销过万，且是单车年销量第一的产品，另外还是国内唯一一个单月交付过万的超30万元起售价的中国品牌豪华SUV。
早在去年理想第三季度财报会后的专访中，理想汽车总裁沈亚楠就提到过，“理想ONE车型的交付量已经接近丰田汉兰达的水平，我们的保值率也已经接近了汉兰达水平。”由此可见理想ONE的成功，是李想强硬底气的根本来源。
事实上理想ONE的成功并非偶然，这次再推出针对家庭用车市场的SUV车型也早在规划之中，这最早要说到在几年前立项理想ONE的时候，官方就调研过20万元以上家庭用车市场的体量，预计将从当时的200万辆提升至2025年的1000万辆，因此李想立下了到2025年的产品策略和公司战略，仍然是服务于有孩子的家庭用户，于是就有了理想L9。
值得注意的是，新车没有遵循理想ONE的命名思路，而是改用李想拼音大写的“L”来作为前缀，并以“9”来作出级别定位的标明，这个新的车型命名体系一方面象征了理想进化为更成熟车企，也能看出此前李想说到过新车将对标奔驰GLS的大胆定位。
同时正因为理想L9的定位之高，所以李想并不担心新车和理想ONE之间形成替代关系，那么理想L9究竟是有多大的本事呢？
