此前李想说到，“理想L9上会有很多理想ONE用户觉得不满足的需求，而且还会提供很多当前用户没意识到的前瞻性需求”。
首先在用户最能感知的层面——增程混动系统，理想L9比起理想ONE准备了更强的续航和动力表现，其中新车搭载更大容量的44.5kWh电池组，CLTC纯电续航达到215公里，同时油箱也从理想ONE的55L提升到了65L，助力系统综合工况达到1315公里，对比理想ONE的1000公里出头续航里程有了不少提升。
值得注意的是，理想L9在尺寸更大，且比起理想ONE重了超过200kg的情况下，续航表现还能有着不少幅度的提升，这点表现还是令人感到惊喜。
事实上，对比理想ONE采购的1.2T三缸增程器，这次理想L9搭载了自研自产的1.5T四缸增程器，其40.5%热效率很大程度帮助整车降低了能耗，其中新车在馈电状态下百公里油耗低至5.9升，对比理想ONE的8.8升确实得到了很大优化。
此外理想L9的动力也明显上了一个层次，新车搭载前后电机的四驱系统，前后电机最大功率分别为130kW和200kW，系统综合功率高达330kW（449马力），峰值扭矩620牛·米，5.3破百，性能可以轻松击败奔驰GLS和宝马X7。
此外为了改善大尺寸车身的操控，理想L9采用了前双叉臂+后五连杆悬架结构，务求减轻整车开起来的大车感。而为了给到更好的乘坐感受，新车配备了通过全自研的底盘控制系统，结合CDC连续可调阻尼减振器，理想L9可根据路面振动反馈毫秒级自动调节阻尼，至于调节范围达80mm的空气悬架的加入，则进一步能够满足到不同用户的驾乘质感要求。
