持续亏损 新势力高管薪酬却动辄上亿

　　横向对比其它新势力企业CEO的2021年薪酬会发现，小鹏汽车创始人何小鹏的薪酬为135.2万元，理想创始人李想的薪酬为150.4万元，零跑汽车朱江明2021总薪酬为954.6万元（年薪为166.7万元，股份付款为779.5万元）。

　　无论是沈晖的12.59亿元，还是朱江明的779.5万元，都属于股权激励的范畴。只是对比零跑，威马创始人的股权激励金额相当高。

　　当然，12.6亿薪酬合规也合法，沈晖也在朋友圈发文称，“有些事情，脚指头想想就知道真假，不值得花时间解释。”但沈晖需要解释的是，作为新势力中曾经的第一梯队，威马已明显掉队，在接下来的淘汰赛中，如何夺回失去的优势。

　　威马汽车创始人兼董事长沈晖曾在2018年称：“威马的小目标是今年年底前交付1万辆，明年争取交付10万辆。”但是，时间已经过去近四年，蔚小理早已闯过10万大关，而威马从2018年到2021年的累计销量仅为83485辆。今年，威马的销量更是输给了零跑、哪吒、问界、极氪。

　　近三年，威马合计亏损额达到174.35亿元。业内人士称，威马汽车很有可能遭遇因募资困难而被迫大幅降低募资条件，或募资不及预期的情况。至于沈晖最终能拿到多少股权，还要看IPO后未来威马的市场表现，根据威马汽车的股价才能算出来这笔钱到底有多少。

　　通常而言，为了鼓舞士气，提升公司业绩，公司会实施股权激励计划。比如，2018年小米上市时，当年Q2的行政支出高达104.57亿元，同比暴增4469.6%，其原因就是董事会给雷军奖励了一笔高达99亿元的股权激励，奖励其为上市所做的贡献。

　　不过，这笔钱也不容易拿到。通常，CEO需要在上市目标完成之后，并完成一定的附加KPI目标，多年分段才能解锁对应的股权。

　　2021年3月，理想汽车也制定了2021年最新股权激励计划，拟授予CEO李想约1.086亿股、价值15.9亿美元期权，但前提条件是实现年交付量目标。股份被分为六等份，需要于任何连续12个月内的车辆交付总数分别达到或超过50万辆、100万辆、150万辆、200万辆、250万辆及300万辆才能获得。

『理想汽车CEO李想』

　　自交付以来，理想汽车的累计交付量已达约19.95万辆（截至2022年8月31日），看起来李想要拿到这些期权还有一段时间。

　　最终，CEO能拿到多少还是要看市场表现，这和企业的业绩息息相关。

■谁站在薪资链顶端？

　　如果把视野放到全球市场，国内造车新势力CEO的薪酬也并不让人惊讶。

　　2021年，特斯拉CEO马斯克的总薪酬达到了一个惊人的数字——235亿美元，换算成人民币约1575亿元，相当于马斯克一天净赚4个多亿。

　　实际上，马斯克作为特斯拉的创始人，从未从公司领过一分钱“工资”，但0工资的背后是天文数字的股权激励。

『特斯拉CEO埃隆-马斯克』

　　据了解，2018年特斯拉特别股东大会批准了马斯克未来十年的股权激励，平均分为了12个批次，对于这12个批次期权的成熟机制，特斯拉给马斯克制定了市值与营收利润的双重考核标准。在严苛的考核下，这笔天文数字也不是谁能轻松赚到的。

　　除了特斯拉，据统计发现，欧美车企CEO的薪酬也普遍偏高。据Stellantis披露的数据，CEO唐唯实2021年的薪酬总计1900万欧元，再加上高额股票奖励以及长期薪酬奖励，全部薪酬高达6600万欧元（约合人民币4.65亿元）。

　　通用汽车的玛丽·博拉（约合人民币2亿元）和福特汽车的吉姆·法利（约合人民币1.5亿元）也年薪过亿。

　　作为市值排在特斯拉之后的全球第二大车企，丰田汽车集团CEO丰田章男显得略微逊色。在2021财年，丰田章男的薪酬为6.85亿日元（约合人民币3400万元），包括固定薪酬2.04亿日元，以及股票薪酬4.81亿日元。

　　相比新造车的速度，传统车企CEO一般需要长达十几年的奋斗才能拿到真金白银。

　　国内传统车企中，最励志的故事当属比亚迪董事长兼总裁王传福。贫寒身世的王传福，从一家深圳小厂，做到行业翘楚。比亚迪2021年财报显示，王传福的年薪是579.8万元。