也就是说，比亚迪在尝试探索这些功能的时候，蔚小理等造车新势力甚至还没成立。
但可能对智能化的理解不太全面，也可能是对自动驾驶技术重视不足，比亚迪在智能化的投入上更多是围绕车机系统的提升，在智能驾驶方向并没有真正发力。
如今，随着智能化下半场节奏愈加趋紧，比亚迪智能化的脚步也变得更加紧凑，其对智能化能力的提升也越来越认真了。
8月15日，有两位知情人士透露，比亚迪或终止与百度自动驾驶合作，正准备内部自主开发智能汽车系统。
对此，盖世汽车咨询比亚迪相关人士，对方回应：暂未收到相关消息，以公告披露为准。
而就在消息披露的一周前，比亚迪智能驾驶上海团队迎来了新负责人：地平线前智能驾驶研发总监廖杰正式加入比亚迪，担任比亚迪智能驾驶上海团队负责人。且该消息已获得比亚迪确认。
要知道，比亚迪曾经是对百度寄予厚望的。
两者的合作，最早可以追溯到2015年。彼时，百度成立自动驾驶事业部，王传福成为百度自动驾驶顾问。
显然，比亚迪选择百度，是王传福深入百度自动驾驶业务仔细考量的结果。毕竟，百度自2013年起便布局自动驾驶，经过四年的时间推出首个自动驾驶开放平台。到目前为止，百度自动驾驶平台已经形成自动驾驶、智能交通、汽车智能化三大开放平台，是国内自动驾驶第一企。
Guidehouse Insights对全球16家汽企研究自动驾驶技术进行竞争分析，认为在自动驾驶领域具有黄埔军校职称的百度可位列第三名，前两名分别是Mobileye和Waymo，这对百度而言是极高的评价。
可以说，比亚迪已经选择了国内头部自动驾驶公司进行合作，按理说，这应该在合理范围内减少其智能化的焦虑。
但如今，在电动化上半场习惯自研的比亚迪，传出要“内部自主开发智能汽车系统”的消息，难免会让人狐疑：智能化落后的比亚迪是着急了吗？在智能化下半场，王传福还是选择相信自己吗？
智能化能力，决定下半场定价权？
比亚迪是着急的。
首先，比亚迪和百度“分手”，极有可能是比亚迪担心百度拖慢自己的智能化进程。
正如前文所述，王传福不是不相信无人驾驶，他只是觉得无人驾驶落地太过遥远，但在此道路上奋勇前行的百度似乎坚定不移，这让两者的看法渐行渐远。如今智能化下半场已来，比亚迪实在无力“陪跑”。
有消息人士表示，比亚迪决定暂停与百度的合作，是因为比亚迪认为自动驾驶技术在电动汽车大众市场上没有立竿见影的前景。
事实也确实如此，自动驾驶在国内兴起之时，前景至今尚未明朗，大致起步阵营分为两类：L2和L4。
其中，以特斯拉、“蔚小理”等为代表的车企选择基于L2级辅助驾驶的基础上做加法，逐步完成自动泊车、城市NOA等的研发。以百度为首的自动驾驶公司则一开始便冲高L4。
