结果是，经过资本和市场的选择与洗礼，L4无人驾驶饱受摧残，其阵营也纷纷倒戈，“降维”至L2+。
可百度却依然坚守，最终致其现金流告急，再加上技术人员的流失，百度在智能驾驶领域的劣势渐渐显现。
此外，随着国外Ghatgpt的热风吹至国内，国内互联网科技公司对其大肆吹捧，奉其为可改变人类命运的“智能结晶”。百度便是其中的追随者之一，将更多的投入和精力放在了类Chatgpt的人工智能大模型上面。且该公司至今尚未找到人工智能大模型在智能座舱的应用创新，市场还无法从一堆座舱语音助手中，找到百度人工智能大模型的产品差异性。
图源：比亚迪
上述一系列操作，或许让比亚迪逐渐失去对百度的信任，百度的自动驾驶可能遥远得让王传福看不到希望。
其次，新能源汽车下半场正“打”得火热，新一轮价格战正在蓄力，比亚迪急需新的“武器”来增强自己的定价权。而智能化，无疑是最合适的“武器”。
在电动化上半场，2022年底由特斯拉率先掀起的“价格战”，便是由于该公司电气化相关硬件具备了更低的成本，这为特斯拉获取了更大的利润空间，从而打出“让利给消费者”的旗帜。
而在智能化下半场，对于主机厂而言，汽车越智能，其降价空间也会越大，更有底气参与“价格战”。
按照马斯克的观点，其相信汽车将会是消费电子产品。对此，雷军也曾表达过相似的观点，并且表示：电动汽车是一种以智能化、软件化、用户体验为核心的消费电子产品，汽车行业的本质将从机械行业转变为消费电子行业。
如今，这一看法正在成为行业共识。
