马斯克此前曾直言：未来特斯拉可以零利润卖车，靠软件获取收益。
事实证明，如今的特斯拉也正在如此践行。
2022年8月底，马斯克在推特表示，特斯拉FSD在北美地区的售价将上调25%，提价至1.5万美元，这是该软件在今年的第二次涨价。
在特斯拉整车一直在降价的情况下，其FSD却一直在涨价。据悉，2018年，特斯拉FSD售价为5000美元；2020年，价格涨到了1万美元；2022年早些时候，特斯拉又将价格提高到1.2万美元。
以2022年8月底的一次提价来看，特斯拉FSD1.5万美元的售价，几乎了超过入门级特斯拉Model 3在美售价（3.5万美元）的三分之一。
相比之下，目前比亚迪大部分汽车还在配备博世开发的高级驾驶辅助系统(ADAS)，而特斯拉、小鹏、蔚来和理想等竞争对手已经开发了自己的自动驾驶系统，而且这些系统的自动驾驶功能也更先进，例如，可以在一定场景上让系统接管车辆控制。
王传福此前曾经说：“比亚迪在10-20万元价位拥有整车产品的定价权，如果卖得太便宜，友商就没法过了”。
但在依靠智能化打“价格战”的下半场，智能化能力反而相对薄弱的比亚迪，还能继续拥有下半场的整车产品定价权吗？
换言之，目前比亚迪大部分整车产品主打性价比，其要想把价格进一步下探，智能化或将成为最大的限制。
摊牌了，认真了，比亚迪想要智能化
实际上，比亚迪要自研智能驾驶绝不是突然兴起，而是“蓄意已久”。
很多人都在注视着比亚迪，想要看看这位电动化上半场的“老大哥”，要如何在下半场玩转智能化。
王传福曾承认：高阶辅助驾驶是有实用性的。他坚信：“上半场，比亚迪电动化战略进展很好，智能化下半场也会领先”。
目前来看，比亚迪智能化阶段正在逐渐从依赖供应商，走向自研。
比亚迪规划院智能驾驶研发负责人王欢曾认为，比亚迪应优先采用Tier 1供应商的产品方案，帮助比亚迪快速缩短与友商之间的差距，并在内部开启自研。
为此，比亚迪开启了和全球范围内头部供应商的广泛合作。
图源：比亚迪
2019年3月，比亚迪与华为签署了全面战略合作协议，将在汽车智能网联、智能驾驶、智慧云轨以及智慧云区等方面开展深度合作与交流，之后，比亚迪将华为HiCar系统、鸿蒙OS平台和DiLink在比亚迪汉上进行了深度融合。
