从这几年海尔与车企合作的情况来看，海尔的确没有打算直接造车，而是以供应商的身份参与到未来汽车生态的底层建设中去，打通未来家居生活场景与出行场景。
海尔并不是首家进入汽车领域的家电企业。实际上，在2003年前后，美的、奥克斯等家电企业就曾掀起过一轮跨界造车热潮。然而，那场声势浩大的造车之旅大部分都以失败告终。伴随新能源汽车的兴起，这些家电巨头纷纷开启第二轮的跨界征程，不过它们此次选择的方向，更多是切入供应链。
究其根本，家电产业已进入红海阶段，市场进入存量竞争时代，家电企业有拓展业务多元化的动机，汽车行业是不错的选择，两个看似不相关的行业，其实在很多领域存在一定的技术相通性和生态连接的可能性。
目前来看，新能源汽车行业与家电行业最大的交织点，无疑在“电”。
拿美的曾说过的一句化来概括：“天下机电是一家”。美的认为无论是家电零部件还是汽车零部件，都绕不开“驱动+能源转化+散热”三大板块。将家电领域积攒的技术迁移到汽车领域，变得“有理有据”。美的在汽车领域的产品规划也基本遵循这一原则。
2004年美的集团曾尝试造车，并前后收购了三家汽车企业，但由于经营不善，项目终止，之后美的集团将目标聚焦于生产新能源汽车零部件。2018年，美的威灵汽车部件成立，成为美的布局汽车零部件版块的重要主体。
据悉，美的威灵汽车部件布局了热管理、电驱动、底盘执行系统三大新能源汽车的增量部件，产品涵盖电动压缩机、热管理集成模组、驱动电机、电子水泵、电子膨胀阀、电磁阀等。今年6月，美的威灵汽车部件与小鹏汽车达成战略合作，双方将围绕电动压缩机等新能源汽车热管理产品与技术持续深化合作及研发。
热管理集成模组（大集成）及适用于A00级车的电动压缩机（创新转子式）；图片来源：威灵汽车部件
根据美的集团发布的半年报内容，现有的三大系统十条产品线陆续量产，2023年上半年产品总销量达到15万台，同比增长3倍以上。2022年，其已向理想汽车供应了六万多台压缩机，同时问界车上也搭载了美的产品。
美的成立威灵汽车部件公司的目的很明确，就是聚焦零部件领域。
目前来看，除了创维、格力仍然坚持整车制造外，TCL聚焦车载显示市场，海信在智能座舱、整车热管理等方面有所布局，已有诸多合作案例披露，至于创维和格力，两家的造车成绩并不乐观。
