新汽车时代 要争不要卷

2013年，美国调查公司Sanford C.Bernstein曾断言，中国本土汽车厂商的竞争力较全球主要厂商落后10年左右。但十年后，中国可能会出现1至2家能追赶上世界巨头的车企。 

回到2023年，这个结论看似对也不对。尤其里面忽略了关键一点——汽车的能源转型就像催化剂。1995年中国第一辆新能源汽车走下生产线，到今年7月完成第2000万辆整车下线，中国新能源汽车工业用了整整28年时间，把落后百年的基业从弱做强。

中汽协的数据显示，今年上半年，中国新能源汽车产销量达378.8万辆和374.7万辆，同比增长42.4%和44.1%。整个市场快速增长的同时，自主品牌也在全速奔跑，而跑在前面的，并非只一两家公司。但面向新汽车时代，我们必须要搞清楚几个问题。 

2023中国（南京）智谷智能座舱与智能驾驶产业创新发展论坛

我们要争什么？

业内常把新能源汽车的竞争分为上、下两部分，上半场关于电动化，下半场聚焦智能化。在奇瑞雄狮科技总经理邬学斌看来，2025年的智能电动汽车可以称其为是“新汽车”。而新汽车主要看两个技术高点和一个能力高点。