动力电池类型方面，磷酸铁锂电池的装车量为572.4MWh，市占比达97.9%；三元锂电池装车量为2.15MWh，占比为0.4%；锰酸锂电池装车量为1.3MWh，占比0.2%；其他未知锂电池8.8MWh，占比1.5%。
从细分车型装车量来看，物流重卡是动力电池装车量最多的车型，装车量为218.6MWh，占比达37.38%；其次是新能源微面车型，装车量为180.8MWh，占比为30.92%；新能源轻卡的装车量达80.8MWh，所占份额为13.82%。
物流重卡、微面、轻卡装车量合计480.2MWh，占比82.12%。
小结：
从近两个月新能源物流车电池装车量的细微变化来看，动力电池头部企业和大客户车企签订保供应协议已成为“小众潮流”。例如，宁德时代配套重心由微面转为重卡。受头部企业的示范效应推动，在短期内或许有同行复制，衍生出重卡、微面、轻卡供应争夺战，导致供应更趋紧张。这可能导致动力电池集中度高增长取代装机量的增长，加速行业两极分化格局的形成。
好在中汽协在回应“涨价潮”时透露，国家主管部门已注意到有关问题，并表示重拳出击不正当竞争，保障供应及价格稳定运行。原材料价格稳，电池价格回落，车辆价格回归理性，势必释放更大的消费空间，进而带动动力电池装机量的稳步增长。共同期待这一天的到来！
