未来，除大中华地区以外，零跑国际合资公司独家拥有向全球其它所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。这将进一步提升零跑汽车在中国这个全球最大的汽车市场的销量，同时也将依托Stellantis集团在全球其它市场的成熟商业布局，大力提升零跑汽车品牌在海外市场的销量。
唐唯实：合作共赢是最好的方式
与中国本土车企不同，曾经风光无限的全球汽车巨头在中国的电动化步伐大多比较缓慢，但大众、奔驰和宝马等毕竟也在中国市场投放了全新一代纯电汽车产品。而相比德国汽车制造商，Stellantis在中国的处境更为艰难。
Stellantis的市场高度聚焦，主要依赖于欧洲和美洲两大市场，中国销量乃至亚太销量几乎可以忽略不计。今年上半年，其销售额中大约只有2%来自中国、印度和亚太地区。然而，Stellantis同时意识到，在向电动汽车转型的过程中中国市场非常重要，Stellantis已经有了明确的电动化转型计划，不能错过中国这个全球最大的电动车市场，需要在中国市场有一定的曝光率。内忧外患之下，Stellantis选择了合作的方式。
“Stellantis认为合作才是正道，是解决问题的最佳方式，是加速发展的最佳方式，是确保我们以更有效的方式竞争的最佳方式。”Stellantis首席执行官唐唯实说道。关于合作的具体对象，唐唯实直言：“Stellantis认识到要在中国取胜，最好是与中国公司合作，依靠中国的合作伙伴来在中国取得成功。”
图片来源：零跑汽车
那么，为什么是零跑？作为国内造车新势力中唯一具备全域自研自造能力及垂直整合度最高的智能电动车企，零跑汽车在电池、电驱、电控、座舱、智驾、电子电气、车灯等核心系统和电子部件方面均为自研自造，成为继特斯拉之后全球第二家拥有智能电动汽车完整自主研发能力的厂商，这意味着零跑汽车对自身产品拥有充足的话语权和定价权。
销量方面，零跑在2022年实现交付新能源汽车11.1万台，跻身中国造车新势力第一梯队。今年以来，销量也是节节攀升，第三季度销量创历史新高，稳居新势力阵营销量前列。同期，零跑汽车毛利率转正，开始迈向盈利之路。
很显然，Stellantis看中的是零跑出色的自研能力和成熟的技术积累，以及稳定的发展势头。目前，从全球来看，Stellantis已经有了明确的电动化转型计划，正推动其14个汽车品牌的电动化转型，通过在电气化领域投资500多亿欧元，以实现其在“Dare Forward 2030”战略规划中的电气化目标：即到2030年，集团在欧洲售出的所有乘用车均为纯电动汽车，在美国售出的乘用车及轻型卡车中有50%为纯电动汽车。
为了实现这一目标，Stellantis拟借助零跑汽车极具创新和后者拥有的优秀成本效益的电动车生态。毕竟，相比于斥巨资自主开发电动化平台，直接收购零跑的核心技术和生态显然要划算得多。以大众和吉利为例，据悉大众这些年已经在其MEB电动平台上花费了70亿欧元（约540亿人民币），而吉利也为了开发SEA浩瀚架构投入了180亿人民币。
