此外，与零跑合作，也是对Stellantis在中国市场“轻资产战略”的延续。
外资车企加持本土新势力——全球化的新捷径
综上，Stellantis与零跑汽车的合作，是各取所需，零跑汽车希望借助合作，获得迈向全球化的新捷径，Stellantis则意识到在中国，仅靠自己的技术卷不赢，希望直接“砸钱买速度”，迈入电动化的快车道。
事实上，Stellantis并不是第一家宣布与中国本土车企合作的西方汽车制造商。此前，多家跨国车企纷纷选择与中国车企合作，因地制宜地进行电动车或智能化的本土开发。例如，今年7月，大众汽车集团向中国电动汽车制造商小鹏汽车投资7亿美元，收购了后者5%的股份，得以使用其Edward平台为中国市场生产两款电动汽车。
同是7月份，奥迪品牌选择与上汽集团旗下智己品牌合作，结合各自优势，加快上汽奥迪全新电动车型开发。奥迪和上汽最早将于明年在上海联合生产两款基于智己汽车800V平台的电动轿车——A3和A4的电动版车型，远远早于预期。此外，上汽和奥迪希望“为未来的电动车型开发一个新的联合技术平台，基于该平台的电动车型将于2027年或2028年上市”。
再往前，大众集团宣布与地平线成立软件合资公司，希望通过合资合作，加快在中国市场的高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统的开发进程。
随着中国电动化和智能化技术突飞猛进的发展，外资汽车巨头正在经历着从“在中国、为中国”，到“在中国、靠中国”的转变，借助中国合作伙伴，在中国市场取得成功。换句话说，外资企业“砸钱买技术、买速度”的比赛也已经开始了。
对于中国企业来说，这也将是一个新时代，从向外国合作伙伴学习转变为向他们进行技术输出，并借助外资企业走出去，迈向更广泛的全球市场。
