就今年的中期业绩来看，在传统车企中，比亚迪的销量业绩超过其他企业，上半年净利润首次突破了100亿元；而新势力中，除理想汽车表现尚佳，蔚来、小鹏、零跑等仍旧面临巨额亏损。
大额的研发投入是导致亏损的原因之一，今年上半年，蔚来研发投入为64.2亿元，同比增长64.15%；小鹏研发投入为26.6亿元，同比增长7.1%。值得一提的是，理想也是强调自研的车企之一，上半年理想研发投入也不少，达42.8亿元，同比增长47%，但由于交付规模的增长，规模效应扩大，理想的毛利率和盈利表现可圈可点。相比之下，蔚来和小鹏在上半年则均有交付量减少的现象。
在价格战、成本战等因素的影响下，车企的利润表现更经考验。
今年年初，面对“降价潮”，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明曾在媒体沟通会上公开表示：“2023年，新能源汽车行业竞争非常残酷激烈。依托过去七年的全域自研基础，平台化生产带来大规模采购，我们的核心零部件价格成本不断下降，参与市场竞争的能力逐步建立。”
不过朱江明也说到，销量规模达到 20 万辆以上，才能覆盖全域自研所有的研发成本。车企全栈自研所带来的优势更大程度上依赖于销量规模。
在种种因素的影响下，2023年汽车行业竞争进一步加剧，在此背景下，车企可能是一步落后、一路落后。车企要扩大销量规模，核心要求是快、准、狠。
一方面要加速技术转化、生态布局与产品迭代，NOA开城落地等方面的速度也倍经考验。另一方面是车企需要进一步瞄准用户需求、瞄准具体场景，抓住市场的胃口。与此同时，在价格、成本等方面愿下狠手。
这不仅需要大量资金的支持，更是对一个企业全方位能力的考核。
然而，销量提升不可一蹴而就，车企对于技术的钻研对销量提升的助力肯定存在，但已不是唯一要素。伴随着辅助驾驶等方面的技术愈发成熟，车企之间技术的能力差别可能愈发难以被感知。
专精某个领域的供应商们，不会等待车企自研的步伐，对于车企们来说，抵抗来自市面上成熟产品的诱惑，只是第一步，市场的快速变化、亏损的巨大压力、人才的招纳培养等各种因素都可能对车企全栈自研造成严峻挑战。
