不过，这款小车对于整个国内汽车圈可以说是轰动一时。因为那时，国内基本上没人搞电动车这个东西，荣威E50算得上中国最早的一批量产电动车了，因此上汽也配得上“中国电动汽车元老”这个称号。
E50开售后平均月销量仅79辆，最终停产，这个结局并不让人觉得意外，毕竟E50只是一款作为一款具有试验性质的电动车产品，已经完成了其历史使命。虽然在E50之后，荣威还分别尝试了两款插电混动车型e550和e950，但最终都因销量不及预期停产了，因为那时人们对于新能源车型的接受度并不高。
但是，机遇总是在不经意之间而来。2016年，荣威和阿里合作推出了燃油车荣威RX5，其“互联网汽车”的先进概念一下子就将这款车型带火了，瞬间成为了车圈网红产品。
第二年，荣威顺水推舟，基于热卖的RX5做了一波油改电，推出了插电混动轿车eRX5和纯电动轿车ERX5。
尽管这两款车平均下来每个月销量只有2500辆左右，但这产品力放在北汽EC、知豆横行的年代，算是很不错了，吸引了许多网约车、出租车等B端市场的青睐。在2018-2019年前后，荣威与北汽新能源、吉利帝豪三家可以并承为“新能源网约车三剑客”。
当然，在如今这个新能源销量不破万都抬不起头的年代，这三剑客中，荣威和吉利帝豪还在“平凡的活着”，但最辉煌的北汽新能源就没那么走运了，在结完北京的几个出租车大定单之后“日薄西山”，把战略重点放在极狐上了。
总所周知，诸如吉利、奇瑞、长城这样的自主品牌，基本上都有高端化情节，上汽也不例外。汽车电动化这一“弯道超车”的机遇，对于自主品牌向上拔高的绝佳机会。荣威团队也很明白，不能只做B端市场故步自封，只有推出更具溢价的产品，才能赢得即将爆发的新能源私人市场。
