“买荣威MarvelX的用户一般不拿它来跑高速，在城市里使用还是很便利的。”面对MarvelX惨淡的市场，朱军只好苍白的辩解。
价格方面，MarvelX也略显尴尬，上探至30万元的售价，的确是高端车型该有的价格。但想让用户在当时掏这么多钱，理由可以是自身有产品有极强的亮点，也可以是品牌有足够的内涵底蕴，而这两点MarvelX都沾不到光。
后来，特斯拉国产化在2020年“光速落地”，这对于当时的很多新能源车型来说，确实是一场“屠杀”。在Model3带来的强烈的产品力反差下，MarvelX成为“牺牲品”，销量一路下滑，直到最后一台车都卖不出去了。
03.欲抛弃过去，但藕断丝连
实际上，MarvelX的失利并不是上汽第一次冲击高端化失败。早期荣威也曾推出过高端燃油车荣威750，直接对标合资品牌，但荣威750终端销量并不乐观，与MarvelX的结局如出一辙。
当然，荣威内部也无数次讨论过两次冲击高端化失利的原因。他们其中一部分人意识到，仅仅增加一些高级配置，改改内饰质感，在外观上多下下功夫，虽然可以让车显得更高端一些，但对于整个品牌调性来说，并不能带来根本上的改变。
荣威这个品牌自上汽从英国收购来中国以后，定位一直都比较“亲民”，低端低价的形象已经在人们心中建立起了壁垒，这才是阻碍荣威做高端的根本原因。毕竟，行业内传言的“奇瑞苦QQ久矣”，并非空穴来风。
虽然荣威内部并不是所有人都认同这一观点，但荣威还是决定“将信将疑”的迈出新的一步，尝试抛弃过去的旧形象。于是，在2020年年底，荣威品牌下正式成立了个新品牌：R汽车。
