究其原因，是因为R汽车与荣威之间存在着说不清道不明的联系，用一个词概括就是藕断丝连。
这种关系就好似因早恋的影响学习的男女同学，在老师和家长的逼迫之下被迫分手，虽然表面上分手了，但实际上只是从“明恋”变成了暗恋，该影响成绩还是会影响成绩，只有二者关系彻底决裂，双方才能全身心投入学习。
终于，2021年10月，R汽车从荣威品牌下独立出来，改名为飞凡汽车，同时还将5%的股权用于员工持股来激励员工，这对于上汽这家“老国企”而言，算是迈出一大步了。
此次推出的最新车型R7，也是自飞凡汽车独立以来的首款车型。飞凡R7堆砌的高端配置，也充分表明着飞凡汽车希望与过去决裂，一心冲击高端的决心。
不过即便如此，在飞凡汽车的产品序列中仍然存在着MarvelR和ER6这两款“老车”，这可能在一些目光“刁钻”的人眼里，会稍微有些格格不入。
只能说，飞凡汽车“去荣威”之路，路漫漫其修远兮。
04.夹缝中求生
飞凡汽车，既然改名了，独立了，也推出高配置的新车型了，距离成功也就不远了吧？
但是，事情并没有这么简单。飞凡汽车想要成功，还有一个必须要直面的问题，就是品牌内耗。
与吉利这个新能源车圈最喜欢的“生孩子”的车企相比，上汽的新能源品牌结构还算比较清晰，名爵主打低端年轻市场，荣威主打网约车B端市场，飞凡主打中高端私人市场，智己主打高端智能市场。
这里细心的小伙伴可能会发现，飞凡和智己的定位似乎有些重叠，一个是中高端，一个是高端，二者的重叠很有可能造成产品的同质化，甚至引起激烈的内部斗争。
