实际上，飞凡和智己一定程度上代表着上汽新能源高端化的两条并行路线。
飞凡在尚未独立之前，代表着以油改电为基础，基于原有燃油车资源做品牌向上的路线；而最新成立的智己汽车，代表着从起步阶段就完全独立运营、自主研发，落地即高端的路线。
业界有个说法是，或许是由于上汽并不确定究竟哪条路能走通，反正身为国企也是“财大气粗”，干脆两条路都走走试试，走错了大不了再转型呗。
飞凡汽车的独立运营，也侧面印证了将新能源与燃油车混为一谈，这条路是很难成功的。
长城汽车老板魏建军也许最能理解这一点，在一次采访中他曾说：“拿燃油车资源做新能源，要涉及大量的人员与体制转型，费时费力，远远不如重新成立一个新品牌来得划算。”
不过，话题回到飞凡与智己，根据二者的品牌定位论其在上汽集团中的地位。显然，智己是“大儿子”，而飞凡汽车顶多算个“二儿子”。
定位中高端的飞凡，论低端不能比名爵低，而论高端又不能比智己高，可以说飞凡被名爵和智己夹在中间，也就变相增加了飞凡产品定义的难度。
这次飞凡R7并未第一时间公布价格，只给了30-40万元这区间，这种模棱两可，可能与智己有着很大的关系。在智己的首款高端车型L7即将交车，距离“开门红”仅一步之遥时，却半路杀出来个飞凡R7“抢风头”。
单论硬件配置的话，飞凡R7在很多方面都是要优于智己L7的。虽然智己L7轴距长达3.1米，但飞凡R7作为一款SUV，在空间上未必会比智己L7差。况且飞凡R7能换电，但智己L7不能换电，这也是飞凡R7的一大优势。这些因素都会让智己L7十分尴尬，同时也会让飞凡R7的定价变得十分困难。
