于是2014年，荣威开始为其首款高端电动车“暗地磨刀”。
02.电动高端，首战失利
打磨了4年之后，荣威的首款高端车型MarvelX终于上市。不知是巧合还是刻意为之，“Marvel”这个名字跟“漫威”竟然完全重叠了。
为了彰显高端，MarvelX性能版罕见的采用了前单电机+后双电机的三电机设计，这可比目前主流的单电机和少部分双电机有派头多了。
时任上汽技术中心副主任、上汽捷能公司总经理朱军对MarvelX的产品力也是自信满满：“我们的后驱系统非常巧妙！”
在智能化上方面，MarvelX宣传的可谓相当奢华，直接给自己贴了“5个全球第一”的标签。
凑巧的是，几乎同一时期，蔚来也把自己的首款车型ES8憋了出来。两辆车都是纯电动SUV，尺寸也接近，也都打着高端的旗号，虽然算不上直接竞品，但也算得上间接竞品了。
一家是拥有成熟供应链体系，渠道布局完善的传统车企，一家是被喷PPT造车，乳臭未干的新势力。这要在当时采访一个汽车行业内的人，问上汽和蔚来互掐新能源，谁能赢？我想他大概率会选上汽，而且是上汽将以压倒性的优势获胜。
但谁都想不到，当初不被看好的蔚来，咬牙挺过了最艰难的2019年，而后“春风吹又生”。反观MarvelX，销量一直都不尽人意，平均每个月只能卖几百台，远远没有荣威的油改电车型卖得好。
究其原因，有很多人分析认为MarvelX的续航是个很大的短板。作为一款高端车型，续航却只有370/403公里，这着实是有点惨。虽然蔚来ES8的续航只有355公里，但奈何它可以换电呀！2018-2019年期间，恰恰是人们刚刚接触电动车，里程焦虑最明显的时期，而MarvelX的软肋就硬生生的撞到了枪口上。
