广汽本田生产线
同时，日系车企多采用准时生产模式，订单驱动生产。按照丰田社长丰田章男的说法，“丰田只在必要的时候，按必要的量生产必要的产品”，虽然有效控制库存成本，但供应链受到冲击，这种生产模式的脆弱性就会显现。
疫情之后，这个模式的弊端凸显了出来。因为没有库存又没有Plan B，只要供应链上有一环暂停生产或者物流不畅，汽车生产线就不能开工。广汽本田5月产能减少了五分之一，东风本田今年产能减少了接近四分之一。
日系车不香了？
针对下跌原因，本田、日产不约而同地甩锅疫情。这个理由全面吗？只能说，有，但也不全是。
5月，日系车市占率为20.9%
5月，日系车市占率为20.9%；与去年6月相比。减少了1.1%。而同期，德系车市占率却小幅提升。时间轴再拉长一点，2021年日系车的市场占有率已经比2020年下降了2.1%。二者相加能够看出，两年时间，日系车份额已经少了三个点。
而本田和日产，只是其中的典型代表。
但是，那可是“买发动机送车”的本田和以“省油、耐用”著称的日产，为什么会沦落至此？总结起来大致两个方面：市场格局变了；经典车型优势不明显了。
东风日产
我们先来看五月的总体市场：零售和批发量呈现12.8%和3.8%的下跌，但是同期新能源销量为36万辆，几乎翻倍。
简单理解，现在的汽车市场是一块逐渐缩小的蛋糕，但是蛋糕中有个名叫新能源的部分占比却在逐渐扩大。那自然会挤压剩下的，也就是燃油车市场的份额。
而且，现在油价都已经到9元了，即便是本田引以为豪的混动，都扛不住油价的巨大压力。
而以燃油车为主的本田和日产，自然会受到影响。它们已经不能靠着市场，让销量水涨船高，只能依赖自己的经典车型。
