全新奇骏
日产方面，去年的“三缸机”彻底玩脱，本以为靠着200亿美元的研发费用以及日产的品牌，向市场推广一个三缸机不是什么难事。结果却是，这一届车主不好忽悠了。
“我管你研发投入多少，三缸就是原罪。”不少消费者都持有这个态度。
这波操作也直接导致奇骏销量大跌。三缸之前，奇骏每个月至少都能贡献1万-1.5万辆的销量；三缸机之后，日产SUV板块的销量就再也没有起来，5月所有SUV车型加一块，也就1.57万辆，差不多也就是之前的一个奇骏。
虽然紧急复活了四缸奇骏，交由郑州日产生产。但失去的品牌和口碑也使得复活后的四缸奇骏销量并不理想。“一个经典车型被玩废了。”有网友评价。
2022款 电驱版e-POWER 超智联PLUS
现在仅能靠着一款轩逸，一旦轩逸也靠不住，日产必然陷入下滑的境地。今年5月，含e-POWER轩逸在内的轩逸系列销售26592台，环比增长1.8%。虽然仍然处在销量榜首位，但是优势正在逐渐缩小。
要知道，去年5月，轩逸系列销量为38371台，也就是说，今年5月，轩逸车型销量减少44.29%。
