『吉利SEA浩瀚平台』
这类企业很难为第三方滑板底盘厂商买单，他们将“灵魂”和“躯壳”都牢牢攥在自己手上。
“滑板底盘存在一些应用的限制，它更适用于大尺寸车型，延展性不够。”上汽创新研究开发总院常务副院长芦勇称，上汽现在的车型呈多样化，自己研发的星云平台可拓展、可升级，旗下四大品牌都能使用。
“我们接触过很多主机厂，发现乘用车不太可能采用第三方的滑板底盘产品。”PIX Moving创始人兼CEO喻川也坦言，“他们可能愿意谈项目合作，也就是买技术或买服务，但不愿意谈采购产品，所以我们很难与他们达成合作。”
福特也是如此，当初计划使用Rivian的滑板平台，给旗下林肯品牌研发新款电动SUV，缩短研发周期和投入资金，但这件事后来就不了了之，福特还陆续抛售Rivian的股票。
不仅头部车企如此，诸如苹果、小米等科技造车巨头，以及像百度、滴滴等robotaxi公司，具备非常强大的资本实力和研发实力，自研底盘并不难。考虑到滑板底盘在大销量下的成本劣势，所以他们也不可能会把底盘的外包交给第三方企业。
当然，并不是所有传统车企都愿意且有能力做“滑板底盘”这样的产品，电动化能力弱的传统品牌，当前他们迫切需要通过第三方滑板底盘的助力来赶上电动化的“末班车”。若是重新建立一套整车研发体系，时间和资金的投入会非常大，甚至会影响其产品迭代速度。
佐思数据显示，2021年乘用车有上险量的中国品牌共108个，其中上险量在5万以下的中国汽车品牌有79个之多，合计市场销量份额仅5.5%，可谓是夹缝中求生存。
规模小、资金匮乏、转型不及时的尾部车企艰难求生，滑板底盘的出现，似乎是一剂能够让他们东山再起的良药。
