“如果应用到了轮毂电机，将颠覆整个汽车产业链的格局，因为没有了悬架，没有了动力传递系统，零部件供应商的利益链会彻底切断。”一位零部件巨头负责人对汽车之家称，“目前技术只供展示，没有量产计划。”
华为有一条创新原则，不要妄谈颠覆。从统计分析可以得出，几乎100%的公司并不是技术不先进而死掉的，而是技术先进到别人还没有对它完全认识与认可，以至没有人来买，产品卖不出去却消耗了大量的人力、物力、财力，丧失了竞争力。
现在的玩家很难去打破原先的供应链体系，Rivian与Canoo就处在这样一个尴尬的角色中。
如果前期量做不起来，企业就很容易陷入困境。短期内，滑板底盘优先落地的还是低速场景商用车为主，这也是目前大多数玩家避其锋芒，看中的一个细分市场。
物流运输和配送环节，需要一定规模的VAN车型。不同于普通VAN车型，物流运输场景下，快递公司需要对VAN座舱、车厢进行定制，以满足其运载服务需要。
这些场景对于打造差异化的需求并不像C端品牌那么大，也不必担心“躯壳”在别人手中。
海外方面，处于资金链断裂危机的Canoo近日获得B端市场的输血。美国沃尔玛于7月12日签署了一项最终协议，购买Canoo至少4500辆，最多至1万辆小型电动货车。
Rivian的R1T作为2021年9月就上市的车型，本来具有不错的先发优势，但Rivian却没有利用好先发优势，陷入交付量疲软，以及需求端的增长乏力。在业内看来，Rivian手握10万份亚马逊的EDV（电动物流车）订单，似乎是它生存下去的最后一张王牌。
国内方面，物流运输商们对于滑板底盘的态度，尚未见到明确表示，但对于低速自动驾驶场景的需求巨大。
在很多园区、校园看到的自动快递运输车、矿山开采、餐饮及零售等就属于这一范畴。业内人士称，此类订单需求较为分散，且这类场景对底盘的技术需求并不是特别高，非常适合滑动底盘玩家，推广性较强。
