今年以来，被外界称为“特斯拉杀手”的造车新势力们，日子都不大好过。
去年被资本追捧的Rivian，今年开始接连败退，股价自上市巅峰179美元/股，一路下跌到约30美元/股，市值缩水超80%；
另一家明星车企Canoo也是险象环生。今年第一季度末，Canoo账上的现金流只剩下1.2亿美元，仅够用一个季度。
这两家企业的背后，都有一个核心武器——滑板底盘，曾经在一段时间内吸引了很多人关注的目光。
如今这两家企业的短期困境，给“滑板底盘”商业化前景笼上一层迷雾，但业内对该赛道的热火持续，仍有源源不断的新玩家入场。
以国内为例，7月11日，中国企业PIX Moving宣布完成了A1轮融资，资金将主要用于滑板底盘、Robobus与无人清扫机器人3款产品的量产；此外，易咖智车于今年4月宣布连续完成近亿元的A轮和A+轮融资；吉利远程、阿尔特和拓普集团也相继对外公布进军滑板底盘。
滑板底盘作为一种新兴模式，一度被认为是车企赶超特斯拉的制胜密码，有人带资跑步入场，也有人冷眼旁观，未来它能否在等级严密的汽车产业站稳脚跟，拥有真实、可闭环、可持续的商业模式？谁又能率先打开新造车时代的钥匙？
■国内造盘家名单扩充
“造汽车，就是四个轮子、两个沙发加一个车壳。”当年，吉利汽车创始人李书福的这句“疯话”曾被无数业内人嘲讽。今天看来，几乎没有人再笑话这句话。
滑板底盘是一种新时代的非承载车身结构，可实现车身和底盘的完全分离，车的动力总成、线控制动、线控转向、悬架、三电模块等全部集成在一个像滑板一样的底盘上。简单地理解，上身车壳可以随意更换，甚至不用盖车壳，车子也能跑起来。
这也是滑板底盘区别于纯电动平台的最大特征，以Model系列、比亚迪E3.0平台、大众MEB的纯电平台为例，他们的生产、设计都是以车身为核心，无法做到车身和底盘的真正分离。
