悠跑科技创始人&CEO李鹏表示：“超级底盘可以让造车的成本结构和以前不一样，可以让400亿才能造的车，要么造得比以前更好，要么用40亿就可以造完。”
“因为我判断未来底盘会越来越不重要，所以我的创业项目是做底盘。”李鹏认为，从传统动力汽车进入到智能电动汽车之后，底盘这部分不再是用户的核心价值，汽车的差异化由原来的硬件越来越多地转移到软件上去。
『悠跑科技UP超级底盘』
看起来，车企只需将底盘“外包”出去，自己则专注于营销、渠道、服务、用户体验即可。但需要注意的是，滑板底盘的门槛并不低，企业不是单单给车企提供一个到手就能用的底盘就行。
该有的动态操控、碰撞安全测试、法规验证、操纵稳定性和平顺性测试等还要车企调整，需要大量的投入。此前，某国内车企曾想把验证环节“模块化”处理，这样新车型上就能缩短甚至取消验证，节省开发时间和成本，但后期发现很多问题没法解决，最后不了了之。
造盘家如何与主机厂分工和划分责任是非常需要去摸索和磨合的。
■商业前景何在？
滑板底盘理想很丰满，但眼下仍有一些技术难关还未攻克。
首先，线控技术是滑板底盘最关键的技术之一。与传统机械式底盘相比，线控系统的优势在于响应时间短、控制精度高等。像线控转向系统，直接取消了方向盘和转向车轮之间的机械连接部件，彻底摆脱了机械固件的限制，理论上汽车可以实现任意转向意图。比如，Rivian四电机版本的R1T可以能实现坦克转向（原地转向）。
『Rivian坦克转向』
不过，路漫漫其修远兮，目前从头部Tier 1产品来看，线控制动目前相对成熟，但线控转向技术尚未真正量产。
“这在半封闭低速场景是可接受的，因为这类场景对冗余安全的要求不高，但对于高速环境，特别是乘用车领域，就面临挑战。”一位底盘技术专家张颖（化名）对此称。
其次，滑板底盘是需要配合轮毂电机的，但这项技术短期内应用的可能性不大。
