虽然蔚来也发布了500kW超快充，但沈斐称，“就算某根桩能提供500kW功率，前提是有这样一辆车有能力与它匹配。哪怕是同一辆车在不同时间段去充电，在不同的SOC水平之下得到的功率也不一样。因此，用户应该关注自己实际能获得的功率是多少。”
换电还有很多优势是用户体会不到的。比如，在适宜电池充电的恒温恒湿环境下，以尽量小的电流充电，这样能大幅提高电池寿命。而电网把换电站视为储能电站的前提是，在别人都不用电的时候，换电站使劲用电；在别人都用电的时候，换电站不用电。
这就需要联动协调机制，对企业的要求非常高。为了更到参与到电网，蔚来正打算将换电站的“单向”变成“双向”。举个例子，电网好比是一个大池子，它希望水位保持一个平稳，不要太有波动，因为波动会对电网产生冲击。有时它希望取得快一点，有时水少就希望能够取得少一点，甚至希望加一点水进去。目前蔚来换电站是单向的，只能往外取水，但当变成双向之后，蔚来可以往池子里加水，更多地参与电网的调节。
蔚来为用户提供的终极解决方案是充换一体站。通过数据对比，充换一体站的服务能力是同样电力容量超快充站的1.6倍到2倍。因为对于充电桩来说，只有服务对象来了才充电，如果车没有来电机容量就是浪费，但换电站不同，它把充电和换电从时间上解耦了。再加上充换电灵活组合，可以去适配不同的场景。
