图片来源：比亚迪
显然，比亚迪虽然是价格战的发起者之一，但是其盈利却未受过多影响。分析可知，这与比亚迪销量规模化的进一步提升，高端车型占比提升、电池成本下滑等多重因素有关，抵消了产品价格下探的影响。
紧随比亚迪之后的是长安汽车和上汽集团，两家车企上半年净利润都超过70亿元。然而，从增速来看，两者的表现只能说是勉强达到预期。
受价格战、合资品牌份额收缩等因素影响，上汽集团上半年整体销量同比微降7%，同时单车利润下降，毛利率仅为9.67%，低于行业平均水平（10.35%）。
而长安汽车上半年76.5亿元的净利润中，第二季度其实只贡献了7亿元，相较去年同期减少了7亿元。但不可否认的是，长安汽车是车企中投资有道的典范。今年一季度通过并购深蓝获得了50.21亿元投资收益，助其盈利上涨。追溯到2020年，长安汽车还通过投资宁德时代盈利近20亿元。
相较而言，北京汽车、华晨中国、吉利汽车、江铃汽车等部分车企的表现符合预期，并且都实现了正增长。
尤其是北京汽车、华晨中国，在自主业务不给力的情况下，却受益北京奔驰、华晨宝马在豪华品牌市场表现坚挺（上半年销量均突破了30万辆），上半年净利润分别达到28.5亿元、37.4亿元，分别实现31.9%、17.7%的同期增长，毛利率也稳定在20%以上。
图片来源：阿维塔
再看吉利汽车，在价格战如此激烈，并且不断有新产品、新品牌需要投入资金的情况下，其上半年净利润还能稳定在16亿元，实现1.19%的微增长，表现已好于部分竞争对手。
