下一阶段，小鹏汽车把降本作为核心目标，“会和王凤英⼀起对标全球和中国车企最优秀的成本控制水平”，董事长何小鹏表示。
再看蔚来，上半年净亏损高达109.3亿元，同比下滑1.4倍，销量同比增速仅在7%。在财报电话会议上，董事长兼CEO李斌对此的解释是，“蔚来的产品迭代期间，销量低点很正常”。蔚来在研发及销售与管理成本两方面投入极大，上半年合计费用就超过110亿元，远超其他新势力。
从5大上市新势力上半年业绩表现来看，蔚来、小鹏、零跑离“上岸”仍有距离，至于恒大汽车已不被业内看好。理想汽车隐忧在于，随着新能源高端市场的竞争力越发激烈，加上特斯拉持续降价，都将对其市场地位造成冲击。
新能源盈利时代到来中
本期车企财报还透露了一个重要信息：随着销量规模的持续扩大，新能源品牌盈利时代正在到来，甚至有望成为集团利润的新引擎。
比亚迪的成功最具代表性，自去年3月宣布全面禁售燃油车，“all in”新能源后，销量业绩持续上涨。去年，比亚迪新能源销量达到186万辆，赚了166亿元。今年上半年，比亚迪累计销量达到126万辆，助力净利润突破百亿。
盖世汽车研究院预计，比亚迪今年销量有望突破300万辆。随着各产品冠军版车型落地，比亚迪产品竞争力将进一步提升。同时，高端化多品牌布局加速落地，加上海外市场的驱动，民生证券预计，比亚迪2023年归母净利润可达到253亿元。
图片来源：比亚迪
不仅是比亚迪，今年来随着中国新能源市场渗透率提升，销量规模的持续扩大，其他新能源品牌也相继加入了盈利的队伍。
先是理想汽车，此前，盖世汽车研究院就曾做过预测，理想汽车年销量达到15万-20万辆，大概率能实现收支平衡。去年第四季度起，理想汽车月销量稳定在1.4万辆以上后，实现了扭亏为盈。如今，理想汽车月销量更是突破了3万辆。目前，理想汽车已连续三个季度实现盈利。
近日，又有一家新能源品牌加入盈利队伍。“我们6、7月份已实现盈利”，广汽埃安相关负责人对盖世汽车说道。今年上半年，埃安月销量持续扩大，从3月起稳定在4万辆以上。上半年，广汽埃安实现营业收入223.87亿元，同比增长约51.40%。
回看去年此时，因电池成本上涨，广汽集团董事长曾庆洪还曾吐槽“给宁德时代打工”，并表示，目前除了特斯拉、比亚迪之外的新能源整车厂都是亏损的。不过一年，广汽埃安就成为了第三家盈利的中国新能源品牌，变成别人艳羡的对象。
比亚迪、理想汽车、广汽埃安三家新能源品牌能实现盈利或是净利上涨，一个共同的原因是销量规模在持续扩大。这既与自身品牌竞争力较强、产品市场定位精准有关，同时也是顺应了新能源汽车的发展趋势。
