除了规则设计与执行层面的问题，最低限价的申请流程也决定了其落地效果，且该机制与关税并非非此即彼的关系。目前仅大众提交申请，欧盟已发布指南开放其他车企申请，但所有申请均需“单独审批”，Siobhan Kahmann预计，后续将有更多车企跟进，但审批效率取决于申请材料的完整性。更关键的是，专家普遍认为，最低限价与关税将“长期并行”，部分车企或因定价策略、成本结构，选择继续缴纳关税，而非接受限价。
三、博弈格局：车企、欧盟、消费者的得失
最低限价机制的落地，重塑了中欧电动车贸易的利益分配格局，各方参与者各有得失，短期平衡与长期风险并存。
1. 中国车企：短期利润增厚，长期竞争承压
对中国车企而言，最低限价是“双刃剑”。Daniel Gros测算，欧盟每年从中国电动车关税中获利约20亿欧元（平均税率20%），若切换为限价机制，这笔收入将直接转化为车企利润——“限价相当于给车企‘保价’，售价高于自由市场水平，除大众外，中国车企的资产负债表将显著增强”。