插混/增程产品纯电续航的提升加速了燃油车的边缘化，却没有明显削弱纯电车的市场地位。
盖世汽车研究院分析师王健指出，插混或增程的长续航“更多只是减少充电频次、扩大纯电使用范围”，并不会改变其需要维护两套动力系统的事实。而纯电用户本身对纯电续航、电驱质感、更低维护成本等需求坚定，因此并不会因插混续航变长而被轻易带走。
还有业内人士分析，“同款车型里，纯电版本卖不好并不是被增程影响，而是产品定位和补能条件导致的”。这说明，用户在纯电与插混之间的选择，是基于补能条件、家庭车位、驾驶习惯等现实因素决定的。
从这一角度看，纯电与插混服务的是两类不同用户，场景重叠有限。长续航增混车型对纯电动车市场的冲击，或许更多在于分流了新能源市场的“过渡用户”和“焦虑用户”，使得他们在纯电和燃油之间找到了一个折中点。
不会无止境增加。
尽管插混车型的纯电续航正不断突破，但这种增长并不会无限延伸。
插混/增程纯电续航从最初几十公里，到如今突破400公里，已经经历了技术、供应链与市场需求共同推动的快速扩张期。长远看，任何技术进步都有其物理、经济和实用性的边界。
从电池技术本身看，三元锂与磷酸铁锂作为当前市场主流体系，其能量密度的提升已接近瓶颈。以三元锂为例，在安全性、循环寿命、倍率性能等指标难以显著牺牲的前提下，能量密度很难再出现过去那样的跨越式提升。磷酸铁锂在结构优化、掺杂体系和电芯形态创新方面虽仍有进步空间，但幅度更趋温和。