当插混/增程车型的纯电续航不断延长，并逐渐具备“绝大多数场景以电驱动”的能力后，市场竞争格局也随之出现新的变化。表面上看，插混/增程似乎同时与油车、纯电构成竞争关系，但从实际销量走势与用户结构来看，真正受到挤压的是同价位的传统燃油车。
图片来源：中汽协
这点从销量上就可以看出。中汽协数据显示，2025年前11月，新能源汽车销量达1478万辆，同比增长31.2%。其中纯电销量951.5万辆，同比增长41.2%；插混（包含增程）销量为526.1万辆，同比增长16.4%，共同推动新能源整体渗透率无限接近50%。
反观燃油车，1-11月销量为1634.7万辆，占比降至五成。在各细分市场——A00级-C级销量均呈现不同程度下降。
在主流A级市场，燃油乘用车前11月同比下降3.6%至734万辆，而新能源乘用车同比上涨17.2%至380万辆。在B级和C级两大市场，新能源乘用车销量已实现反超，同期合计销量达到650万辆，并保持两位数增长态势。而燃油乘用车合计销量仅450万辆规模，并出现微降。
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各细分市场的销量结构变化都直观地印证了之前的判断：当搭载大电池、拥有超长纯电续航的插混/增程车型在价格、尺寸和使用体验上与传统燃油车全面对标时，燃油车在能耗成本、驾驶质感、智能化上的劣势被放大，导致其份额持续萎缩。