正因为如此，行业才开始投入更多资源布局全固态电池、金属锂负极电池、氢能电池以及钠离子电池等新方向，但距离规模化应用仍有较长距离。在此背景下，依靠现有化学体系继续扩大插混/增程车型的电池包体量，并非最佳选择。
从市场需求来看，插混/增程续航并不是越长越好。数据显示，绝大多数用户的日常通勤里程低于100km。当插混/增程纯电续航达到300km或400km时，基本能满足用户一周甚至更长时间的城市代步需求。
整车工程限制同样决定了续航不可能无止境延伸。如果想装入更大容量的电池，车企就需要增加底部电池舱空间，加固车身结构并配置更复杂的热管理系统，这不仅将提升整车重量，也改变车辆的动态性能。有技术分析师指出，当电池包容量超过一定阈值后，整车的加速响应、制动距离、底盘质感都会受到影响。